前不久圆通发布了一则公告，聘任王丽秀为副总裁兼财务负责人，作为曾经顺丰的首席财务官，王融入圆通之后带来了一连串化学反应，这也让一直津津乐道的“圆通学顺丰”有了更多看点，究竟圆通体系吸纳了多少顺丰的先进文化， 其品牌战略又在哪些地方得到了指引？圆通会变成下一个顺丰吗？

圆通是否正在顺丰化？    

顺丰作为整个中国快递划时代的存在，牢牢把控着高端、高溢价快件市场，其品牌的成功不仅仅让业内同行难以望其项背，还成为更多其他行业纷纷效仿的对象。

早在2015年一项关于印象最好的国产品牌排名调查中，顺丰就占据了榜首的位置领先榜二的华为，而彼时的淘宝微信分列榜八榜九，一个快递企业能够在互联网科技品牌中拔得头筹，实属难得，当然排在榜十的圆通那会儿怎么看都像是顺丰的陪衬，还远没有达到今天的地位。

巧的是，圆通尝试转型恰恰就是从那个时候开始的。

对标高价，突降奇兵承诺达

这事得从圆通大闸蟹一战说起，2017年由于O2O、生鲜电商渗透加速，巨头们把蛋糕做的越来越大，对于通达系而言，中高端市场这块肉像即将成熟的苹果，看似只用踮起脚就能伸手够着，各家快递摩拳擦掌准备大展宏图。

2018年酝酿了两年多的承诺达正好派上用场，圆通最先起B网，运用直营的模式满足同城配业务，定位中高端市场，掺杂集散仓和配送站点，独立收派、独立系统以及对标顺丰的统一报价。

把战场选在阳澄湖，圆通势必要做通达系第一个吃螃蟹的，大闸蟹是个肥差一旦拿下对承诺达是大利好，圆通本想通过绕道而行偷袭打顺丰一个出其不意，怎奈顺丰的防线固若金汤，“十蟹九顺丰”绝非徒有虚名，区区糖衣炮弹压根腐蚀不了顺丰的忠实粉丝。

圆通欲拼性价比以闪电战方式拿下客户，可效果不佳，于是不得已被拖入持久战，最终顺丰凭借老奸巨猾的手段、决策者的战略耐性以及稳如泰山的战斗水平保住了自己的地盘，“奇兵”承诺达首站不力，未能凯旋而归。

对于圆通来说，那个时候高调做“高端时效件”，多教学费是几乎不可避免的，毕竟要做到时效和价格兼具，仅以单个城市圈为切入口，难度极大，前期规模化程度不高带来的隐性耗费不可估量，圆通没能按既定计划拿下生鲜细分市场，使得在后续高端电商件和商务件争夺中的士气受到不小挫败。

随后发生的就是EMS、中通韵达等纷纷介入高端时效件，刺刀明晃晃，针尖对麦芒，竞争愈加激烈，圆通自然难以招架在2019年底宣布：为更好发挥协同效应、促进融合发展，承诺达近期按计划在部分城市进入品牌授权经营阶段，由圆通速递的加盟商授权经营。根据方案，承诺达将部分区域划转给授权商经营管理。授权商按照承诺达的标准、制度、流程要求，持续为客户提供高性价比的快递服务。

这次试错高价，圆通准备的最久，但结果却被打回原形，瞄准高端这个思路没有任何问题，但圆通败在在产品战略切入窗口与市场成熟时机错配，时也命也！圆通董事长喻渭蛟曾在内部把高端业务称作圆通的“第二次创业”，想必未来还有更多潜力亟待释放。

对标空运，加码国际化

2025年喻渭蛟心心念念的航空梦将在嘉兴成功实现，投资150亿“东方天地港”让圆通成为继顺丰之后首个拥有自主货运机场的快递企业，随着圆通国际、圆通航空、圆通机场这组黄金三角配合更加默契，空运被圆通锚定为强有力的第二增长曲线。

圆通提出过“中国人的快递”以及“世界因我们触手可得”的愿景，旨在与世界快递巨头类似FedEx等同台竞技，而喻渭蛟口中“没有飞机的快递公司不是真正的快递公司”的标准是圆通不断突围向外扩张的源动力，毕竟舞台绝非仅在国内。

国际化布局一直是圆通的重要战略方向，今年4月圆通国际在香港上市，喻渭蛟要求国际业务要持续提升管理体系、市场服务能力、市场营销能力、总部管理和服务能力，全面实现“买全球卖全球、运全球送全球”的目标。抛开自有货机数量、航线条数、吞吐量，嘉兴枢纽的布局在对标鄂州上着实是照猫画虎，但在商业底层逻辑和营运体系上足以窥探到圆通的野心。

航空话语权作为圆通世界战略的重要一环，是其在高质量发展背景下抢占份额的王牌，也是后价格战时代打破同质化内卷化的迫切需要。从2009年圆通开始布局航空到2020年投入“东方天地港”，圆通用十年的时间才拿到了能和顺丰在同一擂台扳手腕的资格，而更强大的对手UPS、FedEx也将是挡在圆通前面的一道又一道难关。

先做大还是先做强

2015年快递借壳上市潮之后，海内外投资人一直在寻觅下一个顺丰，资本市场就是这样，可口可乐成功了都嫌贵，转而去对标一个百事可乐弥补遗憾，这或许是一种宿命。

顺丰的市场理解是快递要先做强再做大，想要穿越所有的经济周期，必须在行业低谷时敢于出重手投入，从而建立强大护城河，做不可替代的存在，2003年非典以及3年前的疫情，顺丰一次又一次证明艰难环境下只有顺丰可以无往不胜，此外顺丰的转型与市场变化更加契合。从另一个角度来看，顺丰对品牌极致追求所呈现出的竞争力不是简单的投入就能做到，它需要的是在重重诱惑下依然不忘初心，以及先入世再出世的理想主义企业家情怀，这恰恰是顺丰董事长王卫注入给管理层和整个顺丰的超级信仰，同行学不会也拿不住。

的确，圆通这些年在管理上似乎在模仿顺丰，可在圆通试图稳住老二位置之后，数智化和国际化已然实现了自我突破，更多特色业务也蒸蒸日上，裂变可能性很大，圆通国际的上市或许只是圆通分拆化整为零的前奏，兼收并取的路上注定是步履蹒跚。

喻渭蛟曾经说过，未来圆通和顺丰必有一战，正所谓江湖之争不如相忘于江湖。

加盟和直营的终局已现，圆通模式蓄势待发

不可否认，行业内这几年对于加盟和直营孰优孰劣的讨论不再非黑即白了，回顾过去，以通达系为首的加盟类在直营上尝试借鉴顺丰邮政，亦或顺丰起丰网、布局驿站，足以说明很多时候复杂的业务让这两种经营模式的边界越发模糊，去年甚至出现了“类直营”加盟制的模式。

在加盟制1.0时代，加盟制网络以“时间换空间”的搭建模式吸引了一批企业，它们也靠着这一模式完成了最初的原始积累，快递公司靠持续的生长能力和电商的反哺迅速拔高了网点估值，扩展极其凶猛，当然业务井喷下的粗放式增长留下诸多诟病，1.0时代由于过于追求网络广度和深度，忽略了时效以及质量，从而埋下的隐患，成为加盟商日后高额罚款的原罪。

看出老牌加盟企业如宅急送在运营控制这一方面的薄弱，新兴快递企业，掀起了改革，而圆通就是第一个在我国推行直营+加盟的快递企业，之后百世收购汇通，打出“中转直营+末端加盟”的网络运营模式，中通韵达紧随其后采用并购、股份制模式保留下了骨干网络，这也就是后来的以业务量为驱动的生态进化，它不再强调产权和分配权的关系，而是把多层加盟变薄，让加盟商自成体系，比如云仓、驿站这些使得各自发挥出各自的价值，平台更多的是担任赋能的角色，这个阶段称之为2.0时代。

来到了新时代以后，加盟和直营几乎完全融为一体，最为典型的就是顺丰2019年推出“特惠专配”转头试水丰网以及末端加盟模式，这无不传达出要将低端市场的红利也吃干抹净的信号。等到极兔收购百世、京东物流收购德邦之后，资本的力量又一次加持了这一融合的脚步，也就是说未来这种你中有我，我中有你的市场逻辑，会彻底破除掉产品分层和客户分群，而最终各家之间比拼的是对风口的反应和资本运作的力量、生态的协同。

在直营加盟融合探索多年的圆通 ，利用“一号工程”为各个网点赋能，真正实现“全网一体、降本增效”，加盟商从客户管家步步升级，全链路数智化，系统性提升了客户体验和产能承载，这一深层次的改变将为圆通带来新一轮增长。